Conseil éditorial, je réalise des audits web et conçois et produis des contenus print et web. Mes (...)
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Aluminium, bisphénol A, parabens, phtalates, pesticides..., les substances toxiques se multiplient. Avez-vous modifié votre consommation ?
Article publié le 5 novembre 2008
Les batteries lithium-ion sont une solution d’avenir pour les véhicules hybrides et électriques. A condition que le production mondiale de carbonate de lithium pur soit suffisante. Ce que conteste l’étude "Trouble with lithium 2" publiée par le Meridian National Research.
Dans son étude "Trouble with lithium 2", Meridian National Research estime les réserves de lithium chimiquement exploitables à 4 millions de tonnes (contre 6,2 dans une estmation de 2006). Soit une production annuelle de 200 000 tonnes d’ici 2015. Les pays leaders Argentine, Chili et Bolivie
exploitent des lacs salés fossiles dans les Andes, dont ils extraient
le lithium sous forme de saumure et de concentré. Ils disposent de 70 à 80% des ressources mondiales. La Chine a des réserves difficiles à estimer au Tibet et dans la province du Qingshai. Autres sources : l’exploitation minière en Australie, Argentine, Brésil, Canada, Portugal, Russie et au Zimbabwe.
Lithium pur : trop rare pour l’industrie automobile ?
Le lithium n’est pas rare en lui-même. Il est utilisé dans la production de verre, de céramique, d’aluminium, dans certains polymères, lubrifiants, produits de réfrigération. La production de batteries lithium-ion, destinées aux ordinateurs et téléphones portables n’utilise actuellement que 20% des ressources mondiales de ce métal. Mais elle nécessite un carbonate de lithium à haut degré de pureté. D’après "Trouble with lithium 2" , 30 000 tonnes de lithium chimiquement pur seront disponibles en 2015 pour les fabricants de batteries automobiles lithium-ion. De quoi équiper 1,5 million de véhicules électriques du type "Volt" de General Motors, théoriquement commercialisés à partir de 2010. A comparer avec une production mondiale de 70 millions d’automobiles par an.
Ainsi, en 2007, la consommation de lithium aux Etats-Unis a baissé de 12%. Cause probable : les tensions sur le marché, l’insuffisance de l’offre, alors que la demande de l’industrie augmentait. Les Américains ne disposent en effet que de sites de production déclinants au Nevada. Un projet de développement est cependant en cours à Kings Valley.
Alliance entre constructeurs automobiles et électroniciens japonais
Accoutumés à développer des technologies de pointe sans disposer de ressources nationales en matières premières, les producteurs japonais multiplient les co-entreprises dans le domaine du lithium-ion. NEC s’est ainsi associé avec Nissan (et donc Renault), dans Automotive Energy Supply Corporation. Toyota est associé avec Matsushita, Mitsubishi Motors (partenaire de PSA) avec GS Yuasa dans Lithium Energy Japan. Le leader mondial des batteries lithium-ion, Sanyo, a signé un accord de développement développement avec Volkswagen en mai. Il envisage un rapprochement avec Honda, un autre de ses clients. En France, le groupe Bolloré poursuit le développement d’une batterie lithium métal performance de haute capacité.
Reste une inconnue : les ressources en lithium pur suffiront-elles pour fabriquer les batteries des véhicules hybrides et électriques de nouvelle génération, tout en permettant une baisse des coûts de production... sachant que 2 kg de lithium pur sont nécessaires par batterie. Tels sont les termes de l’équation.
Répondre à cet article
par matinraleur (IP:xxx.xx8.59.160)
le 5 novembre 2008 à 15H51
Vous pouvez recevoir une réponse française en contactant AREVA à Miramas (13)qui est en train de fermer son centre de traitement Lithium-ion.
par marcoB12 (IP:xxx.xx2.143.136)
le 5 novembre 2008 à 16H34
Sachant qu’on trouve du lithium à raison de 20ppm dans la croûte terrestre (14ppm pour le plomb) et que comme pour la plupart des éléments la demande d’un marché préexiste aux recherches pour trouver de nouveaux gisements, sachant que des constructeurs de batteries (A123Systems par ex) ne semblent pas inquiets pour leur approvisionnement (condition sine qua non de leur existence sur ce créneau de batteries) et que de nombreux modèles de stockage sont en compétition, je ne nous vois pas en situation de blocage dans un avenir prévisible. La recherche privée comme publique est d’ailleur devenue très importante dans le domaine des batteries et personne ne peut parier gros sur les matériaux dont seront constitués les batteries performantes dans 10 ans seulement. :-))
par karva (IP:xxx.xx3.2.224)
le 5 novembre 2008 à 17H38
Bonjour,
Il y a déjà un article sur agoravox, issu d’un communiqué de "Sauvons le Climat". Et a cet adresse, plein d’autres références montrant qu’un manque de Lithium est une carabistouille des prophètes d’apocalipse genre Hervé Kempf, qui a fait un article là dessus dans "le Monde"
adresse :
http://www.agoravox.fr/article.php3...
Karva
par Thierry Follain (IP:xxx.xx2.87.188)
le 5 novembre 2008 à 19H40
Meridian International Research est un think tank 100% favorable aux véhicules hybrides et électriques, entre autres. Les qualifier de "prophètes d’apocalypse" ne suffit pas à répondre à leurs deux études sur les perspectives de fourniture de lithium pur.
par Olivier Daniélo (IP:xxx.xx9.23.243)
le 18 novembre 2008 à 19H17
Bonjour Thierry,
Le message clé de l’article de William Tahil, Meridian International Research, c’est qu’ il existe d’autres batteries que les batteries au Lithium, et qu’elles ne posent pas de problème de ressource :
"The alternative battery technologies of ZnAir and NaNiCl are not resource constrained and offer potentially higher performance than LiIon. Research and industrialisation of Electrified Vehicles must also prioritise these alternative battery technologies."
a+ olivier
par Cyrille (IP:xxx.xx7.219.146)
le 13 novembre 2008 à 23H03
On utilise à peine le lithium sur des véhicules électriques qu’on essaie déjà d’enterrer la technologie... c’est honteux surtout quand on sait que le lithium se trouve à la pelle dans le monde entier (comme le ditmarcoB12 : l’insouciance des fournisseurs est déjà révélatrice), pour ceux qui sont pessimistes, Google est votre ami (sinon par exemple : http://minerals.usgs.gov/minerals/p...) !
Le lithium est aujourd’hui utilisé en adéquation avec d’autres éléments : jettez un oeil sur wikipedia : http://en.wikipedia.org/wiki/Lithiu... vous y découvrirez peut-être la batterie LFP.
Qu’on ne me parle pas d’écologie, on ne s’est fait aucun souci jusque là avec nos bonnes vieilles batteries plomb de nos véhicules thermiques... :-p
par Olivier Daniélo (IP:xxx.xx9.23.243)
le 18 novembre 2008 à 19H17
Le Lithium ne sera pas un facteur limitant pour électrifier le parc automobile mondial http://www.electron-economy.org/art...
Les réserves mondiales de Lithium de l’eau de mer ont le potentiel d’équiper 18000 milliards de voitures électriques type Tesla Roadster - Surcoût de seulement 4% par batterie http://www.electron-economy.org/art...
par Olivier Daniélo (IP:xxx.xx9.23.243)
le 18 novembre 2008 à 19H23
Bonjour Thierry,
Vous écrivez dans votre article :
"Dans son étude "Trouble with lithium 2", Meridian National Research estime les réserves de lithium chimiquement exploitables à 4 millions de tonnes"
Ce n’est pas ce qui est écrit dans ce rapport. Vous confondez capacité de production annuelle estimée par le MNR et réserves exploitables, ce qui n’a bien entendu strictement rien à voir.
Un article d’Hervé kempf publié dans le monde il y a quelques semaines et repris ici et là a introduit une confusion à ce sujet, il est possible que vous en soyez victime.
par Thierry Follain (IP:xxx.xx2.87.188)
le 18 novembre 2008 à 20H54
Voici ce qui est écrit dans l’"executive summary" du rapport : "In fact, more thorough consideration of the Salar de Alcatama and Salar de Uyuni show that global recoverable Lithium reserves are only in the ordre of 4 millions tonnes"..."It is our conclusion that total Chemical Grade Lithium Carbonate production is unlikeky to exceed 200 000 tonnes per year before 2015".
par Olivier Daniélo (IP:xxx.xx9.23.243)
le 18 novembre 2008 à 23H52
Merci Thierry,
J’ai cru que vous introduisiez la même confusion qu’Hervé Kempf dans son article et j’ai posté mon message après avoir parcouru votre texte en 30 secondes. Vous avez raison, l’estimation du MNR est bien de 4 millions de tonnes de lithium, soit 20 millions de tonnes d’équivalent carbonate de lithium.
Pour d’autres auteurs les réserves de carbonate de lithium sont entre 58 et 150 millions de tonnes. Ceci sans compter
Avec 58 millions de tonnes de carbonate de lithium, il est donc possible d’équiper environ 3,6 milliards de véhicules. Le parc automobile actuel est constitué d’ 1 milliard de véhicules.
Le lithium (sous forme de chlorure de lithium, LiCl) peut aussi être tiré de l’eau de mer (0.17g/m3 - Source), ce qui correspond à une réserve potentielle de 230 000 milliards de kilogrammes de lithium métalique supplémentaires, soit plus d’un million de milliards de kilogrammes sous forme d’équivalent carbonate de lithium.
le lithium est recyclable à hauteur de 98%
il existe des batteries sans lithium
Conclusion : vraiment pas de problème de ressource pour électrifier le parc automobile mondial.
Avec le moteur-roue de Michelin, cela pourrait aller très vite...
par Thierry Follain (IP:xxx.xx2.87.188)
le 19 novembre 2008 à 08H27
Pas de problème. C’est une spécialité bien française de se ruer sur son téléphone, sa plume ou son clavier pour contester un texte qu’on a lu en 30 secondes, et de ce fait mal interprété. :-)
par Olivier Daniélo (IP:xxx.xx9.19.130)
le 19 novembre 2008 à 18H35
Thierry,
De très nombreux internautes et webzines ont fait écho du contenu de cet article du Monde qui induit en erreur. Et ceci, effectivement, sans aucune réflexion. J’ai donc cru que vous étiez de ceux-là, sans prendre le temps de vérifier les chiffres, chiffres que je n’avais plus en tête.
Quelques semaines avant d’écrire sur ce fil, j’ai écrit à Hervé Kempf, auteur de cet article du Monde, et j’ai mis en ligne quelques informations sur les ressources en lithium (voir liens indiqués plus haut dans mes messages).
Le message de votre article est : "attention, les ressources en lithium sont vraissemblablement insuffisantes pour électrifier le parc automobile mondial", dans la lignée de cet article du monde.
C’est une approche, à mon sens, sans fondements. Et cette fois-ci je l’écris en ayant lu votre article plus de 30 secondes ;)
a+
par Olivier Daniélo (IP:xxx.xx9.23.243)
le 19 novembre 2008 à 02H05
Voici l’article du Monde qui induit en erreur : http://el-siglo2.blogspot.com/2008/...
par alban (IP:xxx.xx2.132.194)
le 19 novembre 2008 à 20H36
APPEL EMEUTES INCENDIES DES VEHICULES
par Nassim (IP:xxx.xx8.154.164)
le 26 août 2009 à 13H01
il faut pensée aussi a l’Algérie : le lithium ; Cette matière étant le combustible indispensable à la composition des moteurs de voitures électriques futures.l’Algérie compterait les plus importantes réserves de lithium au monde, surtout au sud et en méditerranée.
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