Votre article est intéressant, il mérite quelques questions :

- Pourriez-vous indiquer la source de l’étude de l’agence Kelly que vous citez ?

- Votre expression "haut lieu de mélange culturel et linguistique" à propos du métro parisien est rangée au sein d’une phrase et d’une succession d’arguments négatifs au sujet de ce moyen de transport. Personnellement je vois ça plutôt positivement, et je mettrais ce caractère de brassage des populations dans les avantages du métro. Peut-être s’agit-il d’une maladresse de votre part ? Pourtant, juste après vous ajoutez une phrase "Il n’a pour lui que sa régularité, sa fréquence et son bon fonctionnement technique"... Ce qui me laisse un peu pantois.

Je mettrais deux petits bémols à votre tableau noir de la situation du transport en Île-de-France : - l’ouverture de la nouvelle ligne de Tram dans le sud de Paris, pour des trajets aériens, transversaux, et confortables - la mise en place cette semaine de Vélib, dont on a beaucoup parlé !

Je me permets de signaler enfin deux nouvelles récentes à propos du transport public :

- l’une émane du STIF, Syndicat des Transports d’Île de France (http://www.stif.info) : il annonce le 11 juillet dernier, un investissement de 288 M € pour moderniser le RER, l’augmentation de la fréquence du métro et des bus Mobilien et enfin le test de la navette fluviale

- l’autre de la SNCF (http://www.entreprise-sncf.com/comm...), le 19 juillet : 100 M € d’investissement et l’embauche de 1000 agents dans le cadre de la nouvelle "politique de proximité" de la SNCF, notamment sur le TER (ceci dit, ça reste tout de même très faible et cela tient de l’effet d’annonce).

Bien cordialement

Pour ma part, je ne prends plus les transports publics car comme dit l’auteur de ce sujet, ils sont sales et je rajoute que l’on ne s’y sent absolument plus en sécurité surtout lorsque l’on est moins jeune et sans défense ! Quand aux "TER", il ne faut pas râter son train car les horaires ne sont pas au rendez-vous et sont loin d’être mis en valeur pour le transport du public.

Je n’attrape plus de poux depuis que je prends beaucoup moins le métro (remplacé par le marche à pieds et Vélib’ depuis peu). Quand je le prends, je reste volontairement debout pendant tout le voyage. Essayez, c’est vraiment très efficace (beaucoup + que les produits anti-poux dont la plupart sont sans aucun effet).

Une des raisons pour lesquelles les transports sont boudés pourrait être le décalage entre les attentes des usagers et les réponses inappropriées que leur proposent les technocrates censés répondre à ces attentes. Un exemple actuellement certains usagers de la banlieue sud Ouest de Paris (Chatenay Malabry, Clamart, Vélizy) disposent de liaisons directes par bus avec Paris Porte d’Orléans. Des bus relativement lents, polluants, surchargés à certaines heures donc probablement boudés par certains à cause de ces défauts. Pour améliorer ces dessertes et les rendre suffisamment attractives pour qu’une partie des automobilistes retrouvent le chemin du bus, il faudrait : 1. -augmenter la vitesse moyenne de ces bus, par exemple en équipant les lignes de priorité aux feux et en créant des services express 2. -diminuer le temps perdu par les usagers aux correspondances, par exemple en prolongeant les lignes au-delà de Porte d’Orléans dans Paris intra- muros 3. utiliser des véhicules plus spacieux pour augmenter le confort 4. utiliser la traction électrique pour diminuer l’impact sur l’environnement L’exemple de ces lignes au départ de la Porte d’Orléans vers le sud (194,195,295,475) est significatif car dans le cadre du projet de tram sur pneus Châtillon –Vélite Viroflay elles sont appelées à être profondément remaniées. Le remaniement envisagé est la caricature de ce qu’il faudrait faire " pour que les Français ne boudent plus les transports publics" et exactement ce qu’il faudrait faire si on cherchait à les en dégoûter un peu plus ! A terme on devrait en effet obtenir un allongement de la durée de parcours par une multiplication des correspondances : non seulement les lignes directes actuelles pour la Porte d’Orléans ne seront pas prolongées au-delà, mais au contraire elles seront fortement raccourcies et rabattues sur un tramway sur pneus, qui lui-même sera rabattu sur le métro à Châtillon ! Ce n’est pas en proposant deux ou 3 correspondances de plus à des usagers qui en subissent déjà trop qu’on va convaincre les automobilistes. Une ligne de bus express effectuant une moyenne de 25 Km/h existe (le 475), mais il est interdit de l’emprunter entre Vélizye et porte d’Orléans "pour ne pas concurrencer les bus omnibus, sic !". Non seulement cette remarquable stupidité (en langage STIF :"interdiction de desserte locale") ne va pas être supprimée, mais c’est le bus express lui-même, qui sera supprimé et rabattu sur le tram. Enfin, alors que les financements manquent pour les transports collectifs, c’est la technique la plus coûteuse et la plus stupide qui est choisie pour ce "tram sur pneus" qui est en fait un autobus électrique dont le guidage est assuré par un système fragile et compliqué utilisant des poulies et un monorail de guidage ! On croit rêver alors qu’aux Pays Bas et même en France circulent depuis une dizaine d’années des véhicules sur pneus utilisant un guidage électronique fiable et peu cher. La manière dont va être traitée la desserte des lignes de la Porte d’Orléans est donc la caricature de ce qu’il faudrait faire pour que les TC soient moins boudés :
 il faut rendre le trajet plus direct et moins pénible : avec la suppression des bus directs, avec la multiplication des correspondances c’est le contraire qui est prévu ! Il faut rendre le parcours plus confortable, avec le choix de "trams sur pneus" extrêmement tape-culs à l’intérieur étroit et étriqué (2,20 mètres de large contre 2,60 m pour un bus), les usagers seront transportés essentiellement debout et tassés comme des sardines. Enfin il faut éviter de gaspiller les fonds publics sur un seul projet de manière à pouvoir améliorer de nombreuses lignes : la technique archaïque retenue de guidage par monorail est excessivement chère : 3 fois plus coûteuse que les systèmes à guidage électronique et implique l’utilisation de véhicules très étroits et à la suspension très dure. On peut améliorer l’attractivité des transports collectifs, mais les décisions qui ont été prises quant aux lignes de la Porte d’Orléans, vont plutôt dans le sens inverse…