je suis entièrement d’accord avec la conclusion de votre post. Ceci dit, le pied est mis à l’étrier et je gage que les résultats prêcheront rapidement pour les extensions dont vous parlez. Les "spécialistes prévoient déjà le doublement des rythmes à un convoi/ jour au lieu du convoi tous les deux jours (les carnets de commandes en réservations sont parait-ils déjà plein et on semble refuse du monde). Petit bémol à l’efficacité lorsque je pense au transport associé du tracteur qui fait faire du tonnage contreproductif. Trouver une organisation au niveau des transporteurs pour n’avoir que les remorques sur les wagons sera un challenge judicieux à relever dans la mesure du possible. Ceci dit, ne boudons pas notre plaisir, celui de la planète, celui statistiques sur les accidents et le confort des vacanciers etc. A l’instar du développement européen du TGV et de l’ICE allemand, on peut raisonnablement rêver à des prolongement de lignes fret vers le nord et l’est ! mais là c’est une autre histoire qu’il reste à écrire, sans doute par nos enfants. PS un petit regret de ne pas voir le chantier de percement du tunnel France/Italie aller plus vite

Ce service a pour but de supprimer le transport de la cabine. mais le doublement été prévu au démarage afin de créer une offre arrivée départ quotidiennne pour simplifié les planing mais bon ils ont oublier un bout.

parcontre bien bpour l’effet de serre mais ce n’est pas grace a SNCF. Dans le meme temps la SNCF sacrifie son activité de wagon isoler dans la plus grande tranquilité avec la fermeture de prés de 200 gares.

Le wagon isoler est une activité a la limite de rentabilité mais quand on passe a ce type de proges ils n’ont que peu de pertinance économique sans aide de l’état.

dans ces condition dire ouai un train de camion= moins de polution On peut voir que dans le meme temps la SNCF pert des dizaine de train face a la concurence de la route.

(regarder les embarcement ferroviaire privé des usines ils sont presque toujours enherbés signe de son déclin)

La solution passe par un meilleur arbitrage entre fret et voyageurs. le beau TGV suprime le fret.

bon c’est une bonne idée mais quand on ferra quelquechose d’efficace A+

"On peut par contre regretter que la mise en service de cette autoroute ferroviaire soit aussi timide avec un seul trajet tous les deux jours"

Quelle honte ! Pendant ce temps, le gugus Borloo va faire le paon au Groenland devant les caméras de télé...

On ne peut pas vraiment se réjouir de l’ouverture d’une telle ligne quand on constate le manque presque total de volonté politique de l’exploiter. Alors qu’il serait peut-être possible, à moyen terme, d’interdire le frêt routier entre Espagne et Belgique, avec tous les bienfaits écologiques et sanitaires que ça engrangerait.

Et la liaison France-Italie, pourquoi ne permet-t-elle pas d’interdire le tunnel du Mont Blanc aux camions ?

Par ailleurs, si j’ai bien compris, la fermeture annoncée de 262 gares de frêt a été annoncée.

On est aujourd’hui le 10 septembre, cette ligne de ferroutage est inaugurée en catamini, je n’en ai entendu parlé qu’ici. Dans quel monde vit-on ?

Am.

Ah, quand même quelques nouvelles rassurantes sur l’axe France-Italie : http://www.liberation.fr/actualite/...

Am.